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20251111

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超ง ง过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次งง คค数更ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，°꒰'ꀾ'꒱°国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ是乌ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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2024•ᴥ•年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排ʚɞღღ名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第,。,。,。18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱座椅的Aʕ·͡ˑ·ཻʔ330-300宽体机，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产ᕱ ᕱ的红酒ʚ ɞ。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理°꒰'ꀾ'꒱°位置飞国内任何地方都很便利。•ᴥ•加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，,。,。,。也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站ʕ·͡ˑ·ཻʔ楼面积40万平方米，综合•ᴗ•交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史˙ϖ˙上规模最大的工程。

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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的ʜᵃᵖᵖᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈ᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座,,,;城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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